2011年3月8日

愛すべきロードグライド・ＦＬＴＲＸ！

ハーレーダビッドソン・ツーリングファミリーモデルのFLTRXは、そのスタイルと唯一のフレームウェイトのフェアリングは大柄だ。車体はパッと見、初めてのユーザーを寄せつけないかもしれない。小生も１０年振りに愛用車として登用させた（当時はＦＬＴＲ）、今回は試乗車としての提供もする。但し小生は生れながらの短足、そのカラダに合わせ足つき抜群の跨ぎやすさのカスタマイズもした。その内容と乗り味をお知らせしよう。　　　

【ハンドルはヘリテイジ用のブラックアウト仕様】ハンドルはノーマルよりも３センチ上へ、ハンドル曲げは、ノーマルの横一文字的から、やや狭角に絞られたものとなり、同じく手前に５センチ寄ってくる。　　　　　      　　　　

 

【バッドランダーシートを短足用にアンコ抜きかかと着き重視】

まず、シートで腰の位置を決める。リヤブレーキのフットべダルを踏めるか？腕や手首が伸び切っていないか？をイメージしておく。　　　　　　　　　　　　　　　

 

【リヤ・サスペンションは路面追従性の高いオーリンズ製装着】

“オーリンズショックアブソーバー”シートの左右下に黄色のスプリングが見れるだろうか。後輪の路面追従性は向上するが、上からの荷重には弱く“ペアでは乗れない”ことを知っておこう。フロントサスペンションも、サンダンス製のＳＰキットとソフトオイルを注入している。これら足回りのカスタマイズで重い車体にありがちなピッチングが消え、シャープなブレーキングと、しなやかなコーナリングにリズムカルなコントロールも実現できた。

ロードグライドは鈍重に観えるが、実はハンドリングの軽いシャープな高速ツアラーであり、ロングツーリングでは向い風がカラダにあたらず快適そのもの。今回のカスタムで「ハーレーだから遅い」なんてもう言えない。小生の大好きなワイディング仕様に仕上がった。

♪オートバイは３つの基本的な機能を持つ。それは「走る・曲がる・止まる」である。この３つの機能のうち、もっとも大切なものがお解かりだろうか？それは「止まる」である。世界選手権クラスのGPマシンやＦ－１など「止める」ブレーキシステムは、エンジンパワーの向上と共に極めて重要で高度な機能なのだ。